动力上从账面参数来看，它的2.0T+10AT变速箱功率和扭矩分别为241马力/350牛/米，不论是功率还是扭矩都要超过宝马325Li，而顶配版本还带有后桥限滑差速器和电磁悬架，硬件配置上更丰富，价格在同级车型中也更便宜。10AT变速箱在CT6等车型也使用过了，也是同级别挡位 多的车型，它整合了结构紧凑的行星齿轮和更轻更薄的液力变矩器，速比范围达到了7.39:1，变速箱体积也控制的不错。从行驶表现上来讲在舒适模式下很平顺，也很乐意升挡，在同级中不输使用ZF8速变速箱的宝马325Li。

实际驾驶感受来说，全新奥迪A6L也不再是过去的那般空无乐趣。成熟的动力系统不用多说，力道十足，且在中低转速的表现很好，适合城市使用。驾驶感受也不再匮乏参与感，整车的驾驶感受以及响应都相较于过去有明显提升，另外NVH表现也更加出色。如果是高配车型，ECP电子底盘平台的加入也对于车辆行驶质感有明显的提升。

小结可以说这台奥迪A6L在我印象中可以成为一台适合更广年龄段用户群选择的车型，所以不要再用过去那种行政座驾的眼光去看待它。

【太平洋汽车网技术频道】紧凑型SUV一直是市场上热门的车型品类，这也反映了有很大一部分人是钟情于空间充裕、视野广阔的SUV车型。除了这两点，更多的消费者还对其通过性有着很高的要求。SUV其实是从越野车演化过来的，也因此有不少消费者觉得，买一台SUV是不是也要买四驱版本呢，所以本篇文章将从技术角度分析主流品牌的四驱系统，看看四驱在实际的用车环境中是否真有必要。丰田RAV4作为紧凑型SUV市场的明星车型，去年推出的全新一代RAV4，在四驱系统方面带来了新的玩法，除了可以分配左右车轮扭矩比例的扭矩管理系统，更是在旗下混动车型上，采用了电控四驱，没有四驱传统意义上中央传动轴的机构，直接采用电机驱动后轴，在这个级别车型上，还是一次见到。